探寻我国第一条世界铁路剪子桥 见证前史的故事:剪子

发布时间 2020年09月11日 08:18    编辑:landyliao    来源:[db:出处] 资讯 » 生活

19世纪末20世纪初,僻处一隅的边境云南,以其丰盛的矿产资源招引来了列强的眼光。“要开矿,先通路”——在1898年,法国殖民者从清政府手中抢占了滇越铁路的修路权。遵循原定的规划,滇越铁路本不会从弯曲多山的云南南部经过。可因为在铁路勘线之初,工程就受到了沿途居民的剧烈对立,起先,线路几经更改,终究进入荒无人烟的“蒙自—屏边”山区。

  看到剪刀落地的造型后,鲍尔·波登灵光突现,脑子里登时就有了建桥的思路——直到今日,人字桥依然有一个别号,叫做剪子桥。

  据其时的资料记载,为了构筑这段全长67米的桥梁,800多我国劳工献身于此——均匀每一米桥面就背负着12个劳工的生命。

剪子桥

  日军凭仗空中优势,对滇越铁路施行了狂轰滥炸。而作为滇越铁路的咽喉,人字桥首战之地成为了轰炸的方针。

  在云南省屏边苗族自治县四岔河河谷间,伫立着一座闻名中外的铁路桥梁。 远远看去,它好像一个顶天立地的“人”字耸立在河谷之间,又像一把尖利的剪刀直插两边崖壁。这座铁桥就是滇越铁路上的工程奇观,国际铁路桥梁建筑的经典工程——人字桥。

  人字桥竣工于1908年,180吨重的桥身、2万多钢铁部件全由铆钉铆合而成,没有运用任何焊接工艺。整座桥梁非常巩固,100多年的风雨腐蚀也未曾改动它的容颜,甚至连桥上的铆钉都没有掉落过一个。

  其时的人们为什么要建筑人字桥?是谁如此斗胆地采用了这样的规划方式?而在运输能力并不兴旺的其时,这些钢铁部件又是怎么被转移上山的?关于人字桥,有太多的疑问环绕。

美景

  源自剪刀落地的规划创意

  19世纪末20世纪初,僻处一隅的边境云南,以其丰厚的矿产资源招引来了列强的目光。“要开矿,先通路”——在1898年,法国殖民者从清政府手中抢占了滇越铁路的修路权。依照原定的规划,滇越铁路本不会从高低多山的云南南部经过。可因为在铁路勘线之初,工程就遭到了沿途居民的强烈反抗,后来,线路几经更改,终究进入荒无人烟的“蒙自—屏边”山区。

  就景致而言,铁路经过的当地山势险恶、风光绚丽,但是从施工的视点来看,绚丽的风光往往就意味着工程的困难。

  当铁路从蒙自一路向南延伸,抵达地势险恶的屏边县四岔河谷时,一个铁路工程的国际级难题登时摆在了施工方面前:怎么在相距约70米、深200米的河谷间架起一座桥梁,以衔接两头地道?开端实验的几种办法皆以失利告终。百般无奈的法国人只好将这儿的险恶地势拍照下来,寄回国内,从全法国搜集桥梁规划计划——几个月后,一份“肋式三铰拱钢梁铁路桥”的规划在几十种计划中锋芒毕露,一举夺冠。这个计划的规划者,就是法国闻名桥梁规划师鲍尔·波登。

第一座国际铁路

  关于鲍尔·波登的规划计划,还有个风趣的传说:刚触摸规划时鲍尔·波登也没有任何条理,直到有一天他不小心将剪刀碰落在地——两个打开的剪刃刚好穿插插在地上,支撑起了整个身子。看到剪刀落地的造型后,鲍尔·波登灵光突现,脑子里登时就有了建桥的思路——直到今日,人字桥依然有一个别号,叫做剪子桥。

  当然,传说是风趣的,可实在的规划计划远不止这样简略。鲍尔·波登之所以可以规划出人字桥,跟他从前的经历不无关系。在提交人字桥规划计划之前,他就已经在法国规划出了相似风格的威敖铁路高架桥,这座建成于1902年,总长410米,跨过比利牛斯山威敖河谷的钢铁大桥为鲍尔·波登带来了威望,更让他取得了更多立异实践的勇气。

  八百壮士的无字丰碑

  人字桥虽然由法国工程师规划,但终究却是我国工人用血肉建成的。据其时的资料记载,为了构筑这段总长67米的桥梁,800多我国劳工献身于此——均匀每一米桥面就背负着12个劳工的生命。

架在深谷上的铁路

  为了能在深谷中架起这座钢铁桥,法国人先在国内将一切部件铸好,每个钢铁部件的规划分量都约束在100公斤以内,长度大多为1.2米到1.5米,便利之后的人力转移。

  铸好后的桥梁部件先经海运到越南,再经过红河航道进入我国云南。云南省山高路陡,那些被法国滇越铁路建设公司征用的几百名我国劳工,竭尽力量,扛着沉重的桥梁部件、施工资料和机械在弯曲弯曲的山路中前行。其时的《工程陈述》曾描绘了这个场景:“不幸的我国人排成一队,相互之间,均匀距离3米,来驮运这两条不行堵截的钢缆。几百米长的部队就好像一条长长的巨龙,不分昼夜地在山间、陡坡上活动”。这儿提到的钢缆,就是用来起吊桥梁拱臂的。钢缆每根长355米,重5000多公斤。单单是为了转移它,200名劳工整整花了3天3夜时间,不少工人就这样累死在了路上。

从前很重要的铁路

  不仅是转移物资,那些山崖上的很多炮眼,也是劳工们腰系绳子,悬在半空中一锤一锤凿打出来的。打孔作业时劳工们悉数赤身裸体,都不敢穿衣服,原因就是怕衣服被劲风撩起,挂在岩石、树枝上,形成风险。可纵使这样,依然仍是有很多人因为绳子磨断,或被石块击落,摔死谷中,尸身顺着河水飘走。

  在工程最要害的环节——铆合桥梁部件时,局面更是惊险无比。劳工们被悬吊在半空中,一锤接一锤将桥体部件砸击铆合。因为没有其他任何承重设备,当用力过猛的时分,绳子扭断,人就一瞬间掉入了深谷中。刚开端时劳工们都不肯冒生命风险去干,监工们就开出巨赏:每向铆钉砸一锤,就给一块大洋。在重金的引诱下,劳工们才又开端施工。因为作业强度非常大,劳工们每打上十几锤就要被拉上来歇息一瞬间,但是也有一些黑心工头,不光不把劳工拉上来歇息,反而用刀把绳子切断,在劳工摔死之后找工程方赔钱,据为己有。

火车

  就这样,整个工程历时20个月零26天,人字桥总算竣工。它成为国际桥梁史上的一个奇观,也成为800多名我国劳工的无字石碑。在《滇越铁路人字桥碑记》上,有这样一句话:“修桥过程中死去我国路工800余名,通称‘滇越铁路人字桥八百壮士’”。是他们,用血肉之躯,书写出了一个巍然矗立于六合之间的“人”字,造就了这座永存的钢铁丰碑。

  抗日战役与“勋绩桥”之名

  在民间撒播颇广的“云南十八怪”中,有一句“火车没有轿车快,不通国内通国外”的笑谈,说的就是滇越铁路。滇越铁路是云南史上第一条铁路,也是我国第一条国际铁路,它北起我国云南昆明,南抵越南海防港,全长855公里,轨距为1米(如今通行的规范轨距为1.435米),所以也被叫做米轨铁路。因为铁路构筑在高山深谷之间,坡陡弯急,桥梁地道布满,运转其上的旧式蒸汽机车最高时速也只要四五十公里,是典型的火车没有轿车跑得快。

抗战时期,重要的铁路线

  滇越铁路是以“一颗道钉一滴血,一根枕木一条命”的价值修完的,它身上背负着沉甸甸的前史。作为其标志性工程的人字桥,更是亲历了近现代我国的一系列重大事件:护国运动、抗日战役、援越抗法、援越抗美……人字桥承载的荣辱与沧桑胜过国际上任何一条铁路桥梁,在我国近现代史上书写了浓重的一笔。而它最精彩的时间,就出现在抗日战役时期。

老车站

  1937年,抗战迸发,跟着上海、广州、香港等滨海口岸的相继沦亡,滇越铁路成为其时我国与国际反法西斯同盟国联络的仅有通道。很多物资、军械经过滇越铁路抵达昆明,再转运各地。这条对战局有着重要影响的交通命脉,天然被日军视作眼中钉、肉中刺,所以,一系列的轰炸开端了,日军凭仗空中优势,对滇越铁路施行了狂轰滥炸。而作为滇越铁路的咽喉,人字桥首战之地成为了轰炸的方针。

铁轨

  1939年12月至1940年8月,日军先后派出飞机625架次,投弹数千枚,强烈轰炸人字桥。因为人字桥坐落两山峭壁之间,日军飞机不敢过低爬升,再加上我守桥防空部队的拼死护卫,虽然四周被炸得草木绝迹,但硝烟散尽后大桥竟未伤分毫,仍奇观般地傲立于绝壁之上。一车车物资经过大桥运抵抗战后方,有力地援助了整场战役,而人字桥“勋绩桥”的称号也正是在此刻取得的。

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