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继高速公路直线跋涉测验后，无人驾驭轿车有望在年内进行市区路途测验。在昨日举办的2013中国国际云核算技术和使用博览会的研讨会上，中国工程院院士倪光南在“迎候大数据年代降临”的讲演中，泄漏了无人驾驭轿车研讨的新进展。
市民打车可知出租车散布
不仅如此，本年1.8万辆公交车和1万余辆出租车也将装置中国人自己研发的斗极导航体系，本市交通将越来越智能，精确办理调度车辆运转。市经济和信息化委员会副主任姜贵平昨日泄漏，公交车车辆设备更新时，将装置斗极导航、定位体系，出租车则是在新车上装置。公交车装置斗极导航体系后，将为精确运转打下根底。
市民等车时，不仅能精确知道下一趟车的抵达时刻，还能知道是否拥堵。出租车装置的斗极导航体系，将与计价、定位、调度等功能相结合。到时，经过相应的云核算效劳，市民甚至有可能知道邻近的出租车散布等状况。市民电话叫车时，出租车调度中心也能够直接呼叫邻近的空车前往接应。
此外，斗极卫星还将用于本市的应急处理、精准农业等项目。例如，斗极卫星能够供给一平方公里的小区域数据，断定这一区域的温度、湿度以及作物成长状况等，辅导精准灌溉、上肥、杀虫。现在，本市已在顺义建成1万亩实验农田，对接斗极体系进行监测。
国产无人车年内市区上路
据倪光南泄漏，最快本年年内，国产无人驾驭轿车将在市区路途上测验，最晚下一年也将进行实验。测验选用国产的飞跃B70轿车，此举将推进国产车的智能化使用。根据规划线路，无人驾驭车辆将从天安门动身，结尾是首都机场T3航站楼。跋涉道路首要沿长安街、东二环、机场高速辅路、机场高速、机场二高速跋涉，全程30余公里，沿途要经过10座立交桥、52个路口。
为完成无人驾驭，研讨人员需求把这段路途分为54个路段、52个路口过渡区、52个路口，别离树立大数据库，为轿车供给精确指引。
数据云驾驭无人车
“和高速路上直线跋涉不同，市区的路途是‘半结构化路途’，辨认的难度要大许多。”倪光南说。市区路口中，一是没有分道线，二是车道数量还有改变，轿车主动辨认车道变得很难。
大数据支撑是处理这个难题的要害。倪光南表明，车用GPS精确度只要30米，不能精确引导无人轿车经过路口，只能依托路口的物理数据，引导轿车跋涉。每个不同的路口都需求收集很多数据，剖析直行、左转、右转、调头号4种不同跋涉道路，供给各种状况下的跋涉间隔、转向起伏等，然后建成数据库，轿车主动挑选相应的跋涉方法和精确道路。这些巨大的数据，有赖于云效劳器的存储，轿车主动驾驭过程中需求经过无线网络，随时与远端的云效劳器保持联系，随时读取相关数据。
无人驾驭过程中，轿车还会经过绑定的平板电脑，与坐在车上的人员对话，承受人工干预。“例如，轿车会通知你‘前方轿车跋涉缓慢，预备超车’，‘有车辆并线，预备减速’等。”倪光南泄漏，“车上人员在平板电脑上滑动手指，就能指挥车辆并线、转弯。”
